1981年3月29日 星期日

地鐵「儲值/通用儲值」車票集 (1981-1997)


地鐵於 1981.03.29 推出更具彈性的定額 儲值車票打破了每次乘車必需先
購買車票及 多程車票 車資限制,乘客只要購買儲值車票,便可以於限期內
不限次數及不限車資多少乘搭地下鐵路,直至票值用完為止。
地鐵為吸引乘客使用儲值車票,在推出時提供尾程優惠,即不論餘額多少
均可乘搭任何車程,這樣不單顧及到儲值車票制度在實際運作上的不足,
亦解決儲值車票尾程補票的問題,亦為精明的乘客節省不少車費。
這項尾程優惠在其後的通用儲值票亦有沿用,直至 1999.01.02 停止使用。
通用儲值票與地鐵單程車票一樣,採用有磁帶的膠質車票,車票票值用完後
會被出閘機回收。當時兩鐵的車站均設有驗票機,讓乘客查詢通用儲值票的
剩餘票值及有效日期。而通用儲值票亦可於兩鐵車站的客戶服務中心以及
站內的恒生銀行購買。

                       *****     儲值車票   Stored Value Ticket     *****
-   第一代  :  http://ticketslink.blogspot.hk/1981/03/blog-post.html
                            v=x2oBE5KMadc
                  

                  *****     通用儲值票     Common Stored Value Ticket     *****
-   第二代 :  http://ticketslink.blogspot.hk/1984/10/blog-post.html
                  
-  第三代 :  http://ticketslink.blogspot.hk/1986/01/blog-post_1.html
                
-  第四代 : http://ticketslink.blogspot.hk/1990/10/blog-post.html
               
-  第五代 :  http://ticketslink.blogspot.hk/1993/10/blog-post.html    ( 單張 1994 )
                
                                                                           ( 車票圖片引用自地鐵車票珍藏集 )    


其他「通用」車票,可參閱:
http://ticketsz.blogspot.hk/1979/10/blog-post_1949.html


當地鐵於1993年檢討其車票收費系統及長遠發展策略,研究報告指出:
雖然通用儲值票廣受大眾接受,但系統發展已接近極限。故於 1994年
地鐵公司、九廣鐵路、城巴、九巴和香港小輪組成聯合公司研究新的
非接觸式智能卡電子貨幣收費系統,現稱「八達通」,取代通用儲值票。
八達通正式於 1997.09.01 通行。為逼使乘客改用八達通,地鐵與九鐵
宣佈 1998.08.31 停止發售通用儲值票,並於1999.01.02 正式停止接受
其付款;而巴士上的通用儲值票收費器亦最遲於1999年春季前被移除。
九巴更於 2001年開始 全線都可以使用八達通繳付車費




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