【轉貼】香港地鐵：他設計出了世界上獨一無二的 "
" 體 https://www.digitaling.com/articles/17706.html 「地鐵宋 Metro Sung」
轉載 2015-07-28 文章來源：自化創意 ( 微信號：zihuachuangyi ) 圖 /文 By 許瀚文 自化創意編輯整理
▲ 這本香港地鐵的指標規範後面蓋著1982 年3月的日期，距離今天已經有33 年左右。
△ 香港地鐵指標規範手冊 ● 1982 ●
柯熾堅 1982版《香港地鐵指示規範手冊》設計者； 著名中文字體設計師及顧問，
曾於國際字體公司 Monotype 及台灣的華康工作， 2002年創立域思瑪字體設計公司。
字體設計的變化通常可精細到 0.1MM 之間的距離與美感。 
《 地鐵宋設計者柯熾堅先生 字體是一塊敲門磚，開啟了他往後三十年的字體設計生涯。
地鐵宋字樣張，下方歐文字型為 Helvetica，這種古典加現代的獨特組合方式需很高的專業度才能把控好
《 上排：地鐵宋；下排：龍明 地鐵宋的特色：勾、挑筆末端尖又細
如果你有機會到香港坐一次地鐵，還是可以看到許多柯熾堅的作品：「地鐵宋」。
地鐵宋的特點，「勾」收得又尖又細，到了尾端甚至變成一條線，不似傳統的明體風格。
柯熾堅說:"這版地鐵宋其實是80年代的明體風格"。
現在翻開台灣在那個時期的美工科教本，長得的確有這樣的氣質，好像是用尺與圓規畫出來的，
比較沒有書法的筆觸。
▲ 港鐵這種中英文的組合，早在1979年起便聞名於世界，從此擴展了明體的應用邊界。
兩岸三地最早營運的地鐵是北京地鐵，在1985 年港島線才開通，剛出社會沒幾年的柯熾堅從廣告公司離開，
找到了在港鐵公司建築部門底下設計小組的工作。他與其他四、五位同事一起規劃一項看起來相當不重要的
東西：指標系統。
柯熾堅除了要與同事們一同研究指標的規格、版型與各種標誌外，還有一項重要的任務：設計站牌的字體。
《 香港地鐵目前仍保留許多柯熾堅當年設計的地鐵宋 這份工作還是很有趣：時常跟著建築部門與設計小組的同事，在站與站之間穿梭、了解每個站體本身建築上
的特質，並進行測量。有了空間上的數值，才能夠依照實際需要規劃指標。港鐵公司的工作充實，但是並不
操勞。每天九點上班，下午四點就下班了。柯熾堅還能利用下班時間去學國畫，或許對他往後三十年的字體
設計生涯有很大的影響。
《 柯熾堅先生設計、修改的字牌。 指標規範手冊：手工年代，絲毫不馬虎的細節
這份手冊是1982 年製成的，那還是一個手工製版的年代。在1980 年代，電腦還不普及，Truetype 與 Opentype
都還不知道在哪裡的時候，設計師只好手動調整每個中文字與每個英文字母的間距。像下面這張充滿數字的表格，
其實規定了字母之間，以及標點符號的合宜距離單位。
▲ 上圖表格規範了字母之間的距離單位，下圖右方為單位量尺。
仔細檢閱這份規範手冊，設計團隊規劃了好幾種指標，以編號分類。當時，他們非常重視比例、空間分割
與適當間距。這不只是讓資訊更好吸收而已。
▲手冊中所規範的指標個元素的比例關係。數值為相對的單位值。
應該要怎麽做才算合理的指標設計？柯熾堅的概念非常簡單：空間與層級關係是最重要的。所謂適當的空間，
在中文來說，或許還沒有一個可靠的公式可以參考，很多時候是設計師的專業判斷。例如這裡的九龍塘站名，
文字間距大約是一個字 1/10 的寬度。但是，因為每個中文字形狀差異的關係，會有錯覺，因此這個簡單的
規則不一定這麽精確可靠。其實，現在柯熾堅看起來，「九」字其實離「龍」字有點遠了。
《 文字間距的拿捏：「九龍灣」為範例 補充資料：明體和宋體的區別
明體與宋體是100% 相同的字體風格，只是稱呼習慣上的分別。
明體的稱呼來自日本對這一類橫細直粗、造形方正的「明朝體」稱呼。「明體」的風格來自明代「匠體字」，
刻字匠們為加強製作效率，所以將橫直筆劃統一粗細，方便刻製。這無論在造形風格指事、還是歷史指事
也更適合。
在中國，則自清代民間便早有約定俗成稱呼這種橫細直粗風格為「老宋」，直至六十年代大量造字，製作出
宋一、宋二體標準字，便正式定名這風格為「宋體」，指事這字體的最遠來源：宋。
可是，這稱呼在邏輯概念上有謬誤。
宋代的雕板書體，無論製作方式、風格跟性質也與「宋體」迴異，要稱呼「明體」為「宋體」無疑是忽略
了由宋雕板至明代「匠體」一段變化期。
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有關「地鐵宋體」的報導：2012.04.09 MTRSong 地鐵宋體 | 2014.09.04 主場 | 2015.04.24 topick |
2016.06.26 蘋果 https://www.youtube.com/watch?v=i83r8tF9GCA |
2017.08.05 明周
• 明明有齊全部站嘅 ‘地鐵宋’ 點解仲要用華康字體？
。 
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