九鐵月台幕門安裝工程 [ 港鐵綫月台幕門 ]
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目前港鐵本地網絡紅藍綠色綫加裝月台幕門 ( 2002年開始 ) 已全部完成 ( 2005.10 ) 安裝。
現時只剩東鐵沿線車站，尚未安裝幕門；港鐵過去解釋指，由於12卡列車的車門與
9卡車不同，要待舊有車隊全面退役後，才可以展開安裝月台閘門的工程。
東鐵線全面九卡車行駛
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。東鐵綫自 2021.02.06 逐步轉為全新九卡車行駛，隨著東鐵於 2022.04.07 起全面改用
九卡車服務，而配合幕門工程和改善乘客候車分布，明年首季起亦將調整新列車停車
位置，月台排隊指示會陸續更新，舊停車位置以藍色標記，新停車位置為灰色標記。
乘客可按照「先藍後灰」原則逐步適應將來的新停車位置
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。除了大埔墟站、馬場站，由羅湖、落馬洲至旺角東站沿綫的 11個車站共 25個月台，
列車停車位置將向南移，大部分為一至兩卡車距離，至月台較直的地方，列車與月台
之間空隙亦相對較窄。乘客上落車亦可更接近扶手電梯或出入口。
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。日後頭等車卡乘客上車亦會轉了位置，現時月台上的頭等核准器將搬到新位置，
每個月台亦會加裝多一至兩部（金鐘站、會展站及紅磡站除外），以方便乘客。
大埔墟和馬場站率先加裝月台幕門
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。 當東鐵線過海段 2022.05.15 通車後，及完成相關的預備工作後，會分階段展開自動
月台閘門的安裝工序。 港鐵想盡快於 2023年年中在大埔墟和馬場站這兩個不需調整
停車位置及比較直的車站先加裝月台幕門，之後到沿線其他站分階段展開自動月台
幕門安裝工程。 東鐵綫 - 自動月台閘門工程
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立法會紀錄 2000.05.17
東鐵車站的月台設有上蓋，這些上蓋或是車站大樓的一部分 (例如紅磡車站)，或是物業發展計劃的一部分
(例如旺角站)。其他東鐵車站的月台都設有簷篷，簷篷與列車之間的距離只有零點九米左右。工程上雖然
九鐵公司可把這些簷篷伸延，以縮短上述的距離，但這樣做會使擴建了的簷篷邊緣與架空電纜之間的距離，
少於最低限度的二點七五米安全距離。另一方面，如在架空電纜之上建造新的上蓋須要進行大規模的車站
改建工程，因而造成重大干擾，同時為乘客帶來種種不便。因此，在考慮過費用及安全問題，九鐵公司
未能把這些車站上蓋工程列為優先改善計劃工程項目。
立法會紀錄 2007.05.04
在九鐵車站加裝月台幕門及自動月台閘門
至於九廣鐵路公司 (下 稱"九鐵公司")，採用封閉式設計的車站均已安裝月台幕門，即分別在 2003年及
2004年開始營運的所有西鐵車站及東鐵尖東站。
至於其餘的九鐵站，九鐵公司參照海外鐵路 (例如日本、美國)在安裝自動月台閘門方面的規定及可行性，
一直研究在東鐵及馬鐵車站 (除已安裝月台幕門的尖東站外)月台加裝自動月台閘門的可行性。根據九鐵
公司初步的研究結果，在月台加 裝自動月台閘門在技術層面上是可行的。然而，該公司必須首先解決
東鐵部分車站有彎位的月台與列車之間的空隙相對較闊而引致的潛在 安全問題。九鐵公司正在研究
此問題，並將於稍後進行試驗計劃。
立法會紀錄 2010.03.17
至於東鐵線方面，部分車站有弧度較大的月台及較闊的月台空隙。要在沿線車站加裝自動月台閘門，
必須妥善解決月台空隙的問題，減低乘客因視線被閘門阻擋而誤踏月台空隙的風險。若要考慮在東鐵線
裝設自動月台閘門，就必須先在月台安裝自動伸縮月台踏板系統去減低乘客上落車時踏進月台空隙的風險。
因此合併前的九廣鐵路公司決定首先研究在空隙較闊的車站月台加裝自動伸縮月台踏板的成效。月台踏板
的設計及運作必須與列車訊號系統連接，當列車進入月台後車門開啟前會自動伸出，當車門關上後及列車
駛離月台前，踏板會自動收回月台內，以確保乘客安全。自動伸縮月台踏板為全新系統，未曾在香港使用
過，其實在國際上，其他的鐵路系統亦甚為罕見。故此港鐵公司需要為東鐵線研製一套適合的自動伸縮
月台踏板，在行車時間內在月台進行實地試驗，以測試效果。
試驗計劃在羅湖站分三個階段進行。在第一階段，港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置
安裝自動伸縮月台踏板，作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共十個上落車位置測試與
訊號系統一起運作的效果。在最後階段，港鐵公司在羅湖站四個月台共九十八個月台空隙較闊的上落車
位置安裝自動伸縮月台踏板，在提供服務期間進行功能及可靠性測試（例如測試自動伸縮月台踏板是否
有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙，及測試自動伸縮月台踏板系統運作時的故障率），
收集測試數據，以便評核系統效能。整個試驗計劃在二○○八年七月開始，並於去年年底完成。
自動伸縮月台踏板系統需要與鐵路其他各個系統緊密配合，包括訊號系統、列車控制等。基於安全考慮，
當列車到站停定後，自動伸縮月台踏板會從月台邊緣伸出，在系統確定踏板已伸出後，列車才會開門；
乘客上落完畢後，車門會先穩妥關上，然後自動伸縮月台踏板才會開始收回。系統確定整個程序完成後，
列車才會離開。試驗期間，港鐵公司發現由於自動伸縮月台踏板系統與各個鐵路系統之間的信息溝通必需
重複核證，導致列車停站及整體行車時間延長。港鐵公司現正整理及分析最後階段的測試數據，以評核
系統效能及對行車的影響。
我們了解市民對於安裝自動月台閘門的訴求，但在任何鐵路系統上安裝的設施，必須兼顧鐵路服務運作
安全及對鐵路服務的影響。我們會繼續與港鐵公司密切跟進對自動伸縮月台踏板系統試驗計劃的檢討。
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